为混合动力宝座 别克VEL最新能源技术ITE 5耍了什

作者: 来源: 发布时间: 2018-11-16 06:59 字号:【

  “那这些车企中又有几家的新能源车好意思拿的出手?能满足消费者对新能源车的实际使用需求?”

  一提及这个问题,那些技术含量较低、安全性不足、实用性欠佳、定价过高的“骗补型”新能源车都可以沉默并心虚地转过身去了。那么现阶段真的有最佳的新能源技术,可以真正满足消费者对技术还有实用性追求的车型吗?

  很长一段时间,笔者的答案都是否定的,但当上汽通用把EREV这一技术通过量产的别克VELITE 5车型带入中国后,这个问题已经有了最佳的答案。

  所谓EREV(Extended Range Electric Vehicle)就是增程型混合动力车的意思,拿VELITE 5来说,它通过一套独特的智能电驱控制系统,是发动机+双行星齿轮+高性能锂离子电池组+双电机组合出的混合动力总成。在电池电量充足的情况下,车辆依靠纯电动模式行驶,发动机并不工作;当电池组电量不足时,发动机才会开始工作为电动机供电、给电池组充电甚至直接参与驱动。在这套混动系统中,电动机是主要的动力源,发动机仅仅起到发电和辅助驱动的作用,所以也可以简单理解为:EREV车型就是一台最接近纯电动的混合动力车型。

  EREV技术优势在于:主要依靠纯电动形式,但并不会有纯电动车的里程焦虑;因为车辆除了纯电模式还有增程模式备用,增程模式下发动机与电机混联输出效率不受工况影响,一直工作在最佳转速区间,在保证了长续航里程的情况下同时也做到了经济省油。

  技术实现的关键在于通用专利的双排行星齿轮组结构之间,布置了两组高性能交流永磁同步电机,以两个连续可变速比和一个固定速比的输出组合,让车辆在全车速范围内拥有高效的发动机动力源与电机动力源。而为这个动力组合提供衔接的是通用最新一代专利EVT电控智能无级变速箱,其尺寸仅仅与一台6速自动变速箱的体积相当,整套驱动单元及控制器重量仅为119kg。如此一来,这套电驱系统能让发动机始终保持在最佳状态;在纯电驱动时,VELITE 5具备了电动车动力响应快、静音性好、零排放的优点,而总续航能力又比纯电动车高出不少。

  作为首款增程型混动车型,也是别克品牌的首款EREV增程型混合动力车,别克VELITE 5只用34L油箱+18kWh电量就做到了总续航里程768km,百公里综合油耗仅0.9L,纯电续航里程可以达到116公里,并且最快仅需4.7小时便可完成充电。拥有如此优异的续航里程和燃油经济性数据的同时,它还兼顾了性能表现,混动系统最大综合功率110kW,最大综合扭矩398N·m。

  长宽高4579/1811/1494mm,轴距为2694mm的尺寸数据说明其定位为紧凑级车,但在这个级别里VELITE 5并没有直接的增程型混合动力竞争对手。VELITE 5全系标配8英寸全液晶仪表盘和8英寸中控屏幕,并提供最新的安吉星Onstar系统、苹果CarPlay功能以及车载4G LTE网络。其安吉星手机App还提供了新能源专属功能模块,其中包括了电池电量远程监控、智能充电模式、在线寻找公共充电桩等功能。

  除此之外,VELITE 5还配备了自适应巡航、车道保持、自动泊车、智能远近光控制等多项主动安全配备,同时10安全气囊也为全系标配。

  这款车官方指导售价为26.58-29.58万,享受3.6万元别克蓝新能源车型购车补贴后,售价区间仅为22.98-25.98万元。此外,购买VELITE 5的消费者还可享受18期免息超值金融方案、三年城际旅途保障服务、十年免费保养及三年上门车辆双检等优惠或服务项目,让这款新能源车充满了吸引力,也让其成为了“别克蓝”新能源战略的重要落子。

  和同为增程型混动的宝马i3相比,别克的VELITE 5要更加高效。不同于VELITE 5的混联结构,宝马i3增程版的混动结构属于串联的工作模式,导致其增程模式下动力衰减明显,高速行驶时能效转化率低,燃油经济性不佳;0.65L的双缸发动机除了震动、噪音大外,性能同样不能让人满意。更重要的是,仅有8L油箱的宝马i3和有34L油箱的VELITE 5直接导致了两者在综合续航里程一项产生了巨大的差距——i3增程版只有330km续航里程,而VELITE 5有768km。

  评判新能源技术的好坏,最关键的就是电驱系统先进与否了。首先,别克VELITE 5的智能电驱系统采用了高度集成化设计,正是因为其小体积,才能实现合理的利用整车空间和在不同车型上的灵活应用;其次是优异的耐久性能和质量,通用汽车在过去的数年中提供给客户的新能源汽车累计行驶里程已经超过了20亿公里,目前还没有任何一例电池组因为性能衰减、故障而导致更换;第三,高达十种以上的动力模式,发动机/电机工作模式组合实时切换,使其能永远保持在效率的最佳区间;最后,连续两年获得“沃德十佳”的殊荣再一次印证这套系统的先进性。

  在笔者看来,混合动力是目前国内新能源车市场中最佳的解决方案,也是几乎所有车企都要在2020年前使尽浑身解数挤入的领域。从既有事实来看,纯电动车型目前还存在的种种痛点及问题难以得到有效的解决,则恰恰说明增程型混合动力才是未来大力开发的重点,不用依靠基础设施建设、不会大幅改变传统燃油车的用车方式及习惯才是用户真正为其买单的诉求。

  也正因此,别克VELITE 5只是别克蓝战略开端的其中一步,除了去年就已经上市的君越30H全混动车型外,今年年中还将推出全新一代君威30H全混动车型,据别克相关工程师介绍,全新一代君威30H全混动车型与君越30H全混动一样,与别克VELITE 5具有共通的核心技术,但提供了不同的动力输出方式,为中型车这个级别市场增添了一个强有力的新能源车选择,并将继续丰富别克蓝的战略布局。

  依靠着通用的新能源模块化解决方案,别克在持续推进“别克蓝”新能源战略的过程中,将对市场的变化掌握足够的主动权。不仅如此,金万城主管别克品牌还将于2018、2019年各推出一款全新的新能源车型,将这些技术切实落地为量产的产品,更加贴合市场的实际需要。其实现阶段我们已经可以看到了别克品牌未来的方向,它不仅在倡导一种属于精英阶层的先进生活理念,我们还看到了一套未来的智能互联、科技安全的低碳出行方案。

  其实早在泰坦尼克号撞上冰山沉入海底的1912年,通用就已经开始着手研发新能源汽车,1964年通用和波音公司共同打造了让世界都为之惊叹的阿波罗登月车。所以要说起制造新能源汽车的历史,通用绝对不缺故事。从1997年量产的EV1纯电动车开始,迄今超过20年的技术累计,让通用在新能源技术领域取得了深厚的积淀,占据了技术制高点。或许,若干年后,我们回过头来看,EREV技术的横空出世、别克蓝战略、通用的新能源战略,一起成为了新能源车市场变革的一个标志,甚至把许多新能源车变成了“传统新能源车”。

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