工程机械发展高层对话一:解读创新驱动与绿色

作者: 来源: 发布时间: 2018-11-16 07:00 字号:【

  按照潍柴动力董事长谭旭光的说法,潍柴动力目前是依靠“两条腿驱动”,一是自主创新。潍柴目前在发动机板块已经有1000多名工程技术人员,包括数十名海归的“千人计划”、“泰山学者”项目,这方面已经有一个很大的人才队伍。大家最近可能会注意到,潍柴的产品无论从性能、噪声和质量以及排放上,都不断有更好的产品满足行业企业的发展和需求,潍柴在这方面进行了非常大的投入。

  另外就是投资驱动。潍柴在国外进行了很多投资,其中,潍柴投资凯欧集团最重要的原因是它有领先的液压技术。通过这笔投资,我们掌握了比较先进的液压技术,下一步就是要在这个基础上和国内的同仁共同发展,不仅在传统的发动机、天然气方面有大的发展,也在大家急需的技术方面提供高性能的、低成本的、高质量的技术。

  另一个方面,2009年,科技部批准成立“商用汽车和工程机械新能源动力系统产业技术战略联盟”,潍柴动力是这个联盟的理事长单位。提到新能源这方面,结构的转型也很关键。大家经常问到的是,潍柴产品的节油性能能给我省多少钱?在这个地方,我想跟大家共享一下国外怎么看,比如美国怎么看新能源的问题。我曾经在通用汽车服务20年,他为什么搞新能源技术?

  一是能源安全,美国大量进口石油。同时,目前中国能源的形势更加严峻,所以说第一个理由不是别的,就是国家的能源安全,促使必须开展新能源技术的研发。

  二是排放。我们国家很多大城市有雾霾以及各种各样氮氧化物的排放,不仅是北京、上海等一线城市,二三线城市现在也开始变得逐渐严重,雾霾对我们生存环境的影响已经日益严重。要改善这个环境,我们就要做新能源技术。如果用天然气发动机,它的颗粒排放比柴油机降低了1000倍。

  三是技术壁垒。大家知道有些工程机械产品如果出口到海外国家,必须用国外的发动机,为什么?因为噪音限制有严格要求。为什么有一些工程机械不是豪华轿车,为什么限制噪音?其中有的是有市场需求,有的地方是技术壁垒,达不到这个要求就出不去。为什么要做新能源技术?我们要从技术壁垒考虑,没有这个技术就很难进入海外的市场。

  四是成本。我们要考虑产品全周期的成本,购买的时候价格会升一点,但是整个的使用周期来说,这个方面会有节省,在混合动力方面,潍柴目前已经有很大的发展。

  最后想跟大家探讨一下,怎么样做一个行业共同发展,我们联盟和协会是什么样的关系。我们发觉,如果要做新能源这个技术,可能涉及好多协会,什么意思?这里有工程机械工业协会,内燃机协会,如果电机、电池很多地方构造还不成熟,整个产业链包括卡特彼勒也是在培养自己的供应商,不断走向成熟,这一点很重要。如果我们国家或者我们行业有一个协调的战略,我们现在就面临这个情况,就是国外一个供应商现在不让潍柴用它的控制器,他说我跟谁签了战略协议。潍柴为某个客户提供发动机,但是他也不给潍柴提供控制器,他担心我们提供给他的竞争对手。

  企业有的时候做零部件,发动机行业看来有暴利,但是要看企业是否能实现可持续发展。今天你之所以要用别的品牌发动机,是因为康明斯卖给你的价格太贵。过了十年以后,金万城主管会不会是同样的结果?康明斯发动机有4000多工程师,你有没有信心进入这个行业?这是可持续发展在新能源行业的状况。我讲的对大家就是一个启示。

  关于排放标准我补充几句。这牵涉到油料的供应链,牵涉到是真排放还是假排放。作为一个动力系统供应商,它有很多难题在里面。以前制定标准推迟了,不仅是我们发动机供应商,还有整个产业链下游排放系统。

  我们国家在政策制定方面,还是有比较大的缺陷。我知道在国外很多企业有一个智囊团,在实施政策之前,哪个行业做了什么牺牲,有什么应对措施,有什么补偿标准,都是有规定和要求的。因此,我们制定政策应该有很多详细的措施,不光是国家一个部门,这可能牵涉到国家很多部门。工程机械行业一旦涉及发动机行业,会问发动机行业的市场接受能力有多少,这缺少一个平台,这个大家可以探讨。

  为什么我们负责“商用汽车和工程机械新能源动力系统”这个产业联盟?就是把整个产业的问题都浮上水面,在这个产业链上把问题弄清楚,不能说哪个行业,发动机要跟工程机械接轨,国家在出政策的时候,不光上面有政策,而且还有实施的细节,比如有没有详细检查,是真实施还是假实施,这个代价是多少都得清楚,这样才能更好地引导市场。

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